通过对比我们可以发现，两款产品均可以通过两种方式设置上下班地址，其中一种是常用地址，用户可以自己添加自己常去的地点；另一种是上下班模式，这是产品专门为通勤设置的场景功能。两者的信息架构层级应该是相同的，均在首页的工具中，用户可以自己添加到常用功能，在首页显示。百度地图还多添加了一个入口，就是“通勤设置”，但是架构层级与前两者相同。

这里还需要说明一点，就是百度地图的“上下班”在完成设置之后，将不能在该模块修改，如果需要修点地点、时间信息，需要去“通勤设置”里修改，或者在“常用地址”里改地点。但是高德则是在“上下班”模块就可以修改地点和时间。

这里从用户的流程来说，如果地点设置错误，则需要退出原来模块，再去修改地址；而高德则可以直接在上下班修改，会方便一些。

对于百度的设置有一个猜测，是不是通勤场景在导航中的比重是比较高的，或者是数据表现显示该功能使用频率较高，所以将功能设为一个模块，但是从用户的角度来说，通勤地点和时间一般在短时间内不会变动，所以修改的频率应该不会太高。另外自己在体验的过程中也发现，当在“上下班”设置完之后，想要修改的时候也会点进“上下班”模块修改，但是发现却没有这个选项。

时间设置：

设置相关信息时，不一样的是在时间设置方面，百度地图设置的是时间点，并且是以半小时为选择单位；高德地图设置的是时间段，并且是以5分钟为选择单位。其实我们知道通勤时间其实最重要的就是保证用户不迟到不早退，所以产品在进行行程的时间预测的时候可能无法做到完全准确，所以对用户来说，设置时间段的容错率会更高一些，时间段的弹性也更大。

方式选择：

还有一点就是在方式选择的时候，百度地图还有一种打车方式，但是当设置为打车模式再点进去时，会发现只有导航路线，却没有打车的按钮，所以这里设置打车选择的意义是什么？只是为了让用户提前看一下路况然后再决定要不要打车吗？如果是需要的话，还得去打车界面重新输入目的地。所以这里的路径逻辑有点不通顺。

2.3.1.2 导航

设置完通勤信息后，之后上下班导航则不需要再输入地点，直接导航即可。

百度地图：

点击“导航”

点击“开始实时避堵”（就是“熟路模式”，实时优化路线）

高德地图

点击“上下班”

在导航界面，两者有三点区别。一是除了常规导航模式，百度地图还提供了一个实时避堵导航模式，其实和从“驾车”模块进去的导航模式是相同的。二是高德地图在路线界面还展示了未来出行预测，从用户角度来说，将出行预测放在这个界面也是很方便的，因为用户可能会提前看一下时间预测，选择合适的时间再出发，避免路上耽误很长的时间。三是之前也提到的，高德地图可以在“上下班”模块直接改通勤信息，而百度是不支持的。

另外其他的信息展示基本是相同的，使用路径也符合用户的真实使用流程。在地图的显示方面，两者都尽量保持地图界面的简洁，展示最重要的信息，符合用户驾驶需要。并且在导航界面都直接对导航设置进行修改，对于用户来说使用是比较便捷的。

2.3.1.3 从搜索入口进入上下班导航

其实用户在使用地图导航时，最常用的就是搜索功能。

百度地图：

高德地图：

通过对比可以发现，百度地图在搜索框下有公司和家的选项，用户直接点击就可以进入路线界面。但是高德地图需要进入“收藏夹”，点击家或公司才可以进入路线。

搜索作为一个最常用的功能，其实这个页面的信息是比较重要的，需要斟酌考虑放哪些信息。

2.3.1.4 首页的其他的入口

百度地图：

高德地图：

可以看到百度地图和高德地图在打开的首页都显示了常用地址，可见通勤场景的高频和重要。

2.3.2 美食场景

以关键词“太二”（全名“太二酸菜鱼”）进行搜索，直接导航。

左百度地图，右高德地图

我们会发现，高德的搜索结果会更全面，更准确，基本包含了合肥所有的门店，但是百度地图的搜索结果不全，而且有些不是自己想要的结果。之后用完整关键词搜索，出现结果如下：

结果给出了一个推测位置，猜测是以之心城为关键词给出的。所以从搜索结果来看，高德表现好很多。因为有时候用户只是知道一个餐厅的名字，但是不知道门店的具体是怎么样的，所以信息全面准确会给用户更多的选择。更不用说用户明确知道门店，但是搜索结果中却没有，那么对用户来说体验是非常不好的。

接下来继续看点进地点的情况。

百度地图：

高德地图：

对两款产品展示的信息做了一个对比：

对比发现，在餐厅信息方面，高德多给出的信息是更多的，并且比百度多给出的几个信息里，榜单、商家电话都是有用的信息，比如榜单是用户在选择一个餐厅时比较在意的信息（当然这里用户很可能是已经确定了去这家餐馆，但是如果是从推荐入口进去，这个信息就会作用更大），商家电话有助于用户提前预约或是询问信息使用。

（这里还需要做一些解释，就是在百度地图搜索“汉堡王 之心城店”的时候，其实会有榜单和商家电话信息，所以应该目前百度地图的餐厅信息没有高德全面）

在周边信息推荐方面，百度推荐信息种类比较多，高德则是只推荐了其他美食。其实带入用户的视角考虑，在用户输入一家餐厅地址的时候，很可能是已经决定好去这里吃了，也可能会因为看到评分、评价不好，决定看一下周围的其他美食。其他的银行、超市、充电桩的推荐其实也是有道理的，因为有时候去吃饭刚好顺便办点其他的事，或者购买一些物品，所以这个推荐也是合理的。

比较令人不解的是为什么这里没有推荐停车场信息，因为一般去商场吃饭，商场都是有停车场的，并且在百度地图单独搜索某个商场，会显示停车场推荐，所以这里推荐放一个停车场推荐。

三、总结

从地图类产品的整体功能来看，其主要思路可以概括为以下两个方面。

导航。地图类产品最核心的功能就是导航，帮助用户从一点尽可能快地、安全地到达另一点。这也是用户最基本地需求。两款产品其实都在基于现实生活中最真实的交通出行需求做产品设计，比如包含尽可能多的出行方式，为用户提供最智能优化的出行方案。同时，这其中也在围绕导航做一些个性化的功能。比如导航设置时提供多样化的选择，满足用户听觉和视觉的双重用户体验。

相关的内容和服务推荐。这也是地图类产品基于位置所做的功能，根据用户输入的目的地，挖掘具体场景下的需求。比如用户导航的目的地可能是家和公司，这是最基本的日常通勤场景；周末时候的休闲娱乐，可能去KTV、游乐园；周末附近的自驾游场景；长途旅游场景；日常的购物场景等等。基于这些不同的场景，可以为用户提供相关的内容和服务。这里也可以分为通用的和特定场景下的。通用的比如停车场推荐，营业时间、地点介绍信息，附近美食推荐、酒店推荐等等；特定场景下的比如火车站、景点内会有人流量统计，游玩时会有行程推荐、攻略推荐等等。

除了纵向上场景需求的深挖，其实横向上也在注意服务闭环的构建。比如在推荐附近美食时，可以直接查看相关的评论以及优惠信息，在高德地图内还可以直接进行交易，这里都是尽可能让用户在地图产品内完成完整的流程，而不用中途再打开其它的APP。

当然，在这里就涉及到大量内容和服务的引入，目前两款产品主要有两种方式，一是直接把其他内容服务商的内容集成到地图产品内，用户可以直接查看到；二是通过小程序集成，用户可以自己添加小程序，同时产品在特定场景下会做小程序的推荐。

其实从上述的分析可以看出这两款地图产品其实功能层面上来说相差无几，但是具体使用方面还得看具体的用户体验如何。比如说导航，两款产品均有导航功能，但是哪个导航的路线规划更精确省时，还得看背后的技术支撑。比如说推荐，谁的推荐更符合用户偏好也有背后技术的影响。同时在一些细节方面，两者还是有偏差的，还有后续需要优化迭代的地方。或许，两款产品的对比可能还需要将他们放在更大的公司生态中进行比较。

百度近些年一直在深耕人工智能技术，也一直致力于智能汽车方向的研究。地图产品对于百度不仅仅是为用户提供出行导航服务，同时地图也是智能汽车产业的基础建设，地图的好坏会影响到之后智能汽车出行的整体效果。当然百度的技术也一直是其产品强有力的支撑，利用AI赋能地图产品也是百度目前在努力实现的。

对于阿里来说，阿里一直在做交易类的产品，也一直在拓展自己线下的本地生活服务蓝图。地图类产品有助于支持其本地生活服务，自产自用；另一方面，其他服务累计的数据也可以结合用户出行数据、基本信息数据结合，来为用户提供更完整、闭环的服务。

最后根据以上的分析，提出自己的一点小想法。

在本篇文章的目标人群痛点部分有提到，用户的痛点之一就是希望可以尽快到达目的地。可以看到，目前的产品其实只在驾驶场景做到了实时路况分析和时间预测，但在公共交通出行部分，尽管给出了出行时间预测，但是这个时间预测没有给出公共交通的实时位置和班次（并且这个时间预测不确定是否结合到公共交通实时位置、班次等信息）。

目前产品只支持班次的实时查询，并且一些公交的实时位置还是查询不到的，所以如果可以将用户的当前位置、公共交通的实时位置、班次、路况等信息结合起来做智能出行方案的实时推荐，用户体验将会大大提升。尤其对于公交出行的用户来说，在等一辆查询不到实时位置的公交车，其实这种无感知感是很明显的。如果用户实在赶时间，更会产生焦虑的情绪。这一点在之后的智慧交通、智慧城市中应该会实现。