选取“西二旗”至“洪福亮酒家”进行地铁功能体验，这里很发现，两款软件，就方案上的后半段，产生了明显的差异，高德的方案是避免多中转，直接步行24分钟；百度则是“站内中转”、“多乘一战”，但这样步行仅为12分钟，节约一半时间。

相比较而言，后者更合理一些，对于高德的这种方案，我这种想到的，可能就是少乘地铁，少花钱这种经济因素；但步行24分钟，确实容易显示得方案不足、欠妥。

5）驾驶导航

高德地图，在之前的“体验分析”有提及，这里主要讨论百度的驾驶导航；除了继承之前说到的“地图内容精细、形象”，在驾驶到岔口路段，我们发现，软件清晰地弹出了“场景模拟”，避免用户驶入错误岔口。

除此以外，在地图右上方，也会有绿色、蓝色的模拟路牌、标识供司机阅读，并起到了很好的提示效果。

综上竞品分析，百度在各方面的细节之处服务更到位、考虑更周到，高德稍逊一筹。

五、总结

经过多年的竞争，中国地图导航市场的格局已经基本稳固，高德地图和百度地图两家独大，地图作为基础支撑提供流量、数据和服务的同时也作为独立的发展体系；但伴随着新政策、新机遇的到来，地图软件还是需要新的思考方向。

1. 用户体验

首先地图质量上，百度地图颜色鲜明、内容细节更具体，用户视觉体验效果更佳。

其次，用户服务更贴心、方便、快捷；无论是车主端、旅游者、还是普通出行用户群体，百度的服务细节都更为完善；例如：岔口的场景模拟、游玩的指南提示、出行方案的合理化，这些都是百度地图软件的加分项，提升了国民的出行体验。

2. 智能驾驶

作为国家未来布局的七大板块之一，自动驾驶投入使用需要的是，高精准度的地图，和与之配套的导航系统。

传统电子地图绝对坐标精度一般在10米左右，而应用在自动驾驶领域的高精度地图，其绝对精度的要求则在1米以内；所以，在制作难度上高精度地图也远远高于传统的电子地图。

2020年04月27日，高德地图曾在上海落地AutoX的无人车体验项目；2020年09月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go；这就意味着在自动驾驶技术，百度相对于高德又向前迈进一步。

再加上其他企业的外在压力：华为、滴滴、特斯拉；到2019年7月，国家自然资源部公示华为正在申请地图甲级测绘资质。

滴滴日均订单为数千万单，每年可以提供近1千亿公里的场景；滴滴自动驾驶作为拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，同样也已经积累了大量数据：二国产化的特斯拉，其自动驾驶又和车载Carplay相关，智能电动车系统，其通过硬件预埋、付费升级这一新的商业模式，变相实现盈利。

所以，竞争如此激烈条件下，如果打算进场，那么需要技术依托；否则，如果后续不布局智能驾驶市场，那么重心一方面可以放在生活服务，另一方面可以为产业提供基础化设施服务。

3. 场景拓展

出行平台：虽然，高德已经从传统的地图商转型为出行平台，但效果仍不敌滴滴；滴滴很早推出了“滴滴出行企业版”；而高德也在2020年08月11日，上线了“高德打车企业版”，后续会跟进相关用户数量，来判断软件与车企融合性服务的具体效果。

除去企业服务，2020年09月11日，高德举办线上发布会，意味着其在本地生活服务上的加码会越来越重；那么，此举势必会再次和美团、大众点评等软件形成竞争关系。

商家广告推广：百度通过探究用户心理特点，会有更好的引流效果，如果结合后期的大数据分析，智能推荐，那么这部分盈利也会有上升空间；择其善者而从之，可以考虑在细节处，结合大数据，添加标志性地提示语，起到更好的宣传推广效果，例如，当日期临近节假日，计划周边游，可以按照用户喜好进行个性化推荐。

4. 建议

后续高德可以考虑增加一些细节优化，丰富地图内容，更改车主菜单选项、提高出行方案的合理性，在用户体验上超越百度。

“百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营”，那么作为阿里旗下的高德，如果不打算布局自动驾驶，一方面可以考虑将地图、位置等底层数据转化应用场景，更好地服务生活；另一方面可以尝试和别的自动驾驶公司合作，为他们的自动驾驶提供数据。

另一方面，随着以后越来越多的新能源汽车，可以结合充电桩位置、距离远近，为用户智能规划、推荐，从而减少用户的操作步骤和决策成本。

面向车主端，高德可以考虑集聚众多企业，实现智能洗车、养护、充电，一站式服务。

对于，普通出行方式、旅游的用户，高德则需要，在文案策划、用户细节处做文章，提高更细微的用户体验；以此来提防滴滴等企业的跨软件分羹，保护自己的私有用户群数量。